V Ruské federaci chtěli vydělat: protože říční tankery byly v Černém moři a které vedly k úniku topného oleje

Mezinárodní organizace Greenpeace Mezinárodní ochrana uvádí, že takové emise mohou být jednou z největších katastrof v Černém moři. K nehodě se však stala z banálního důvodu: ruské vedení jen chtělo vydělat peníze. Kromě toho se to již stalo v minulosti. O tom píše „Kavkaz. Realita“. Oba tankery byli havarováni v důsledku bouře, uvedené na ministerstvu mimořádných událostí.

První signál katastrofy poslal plavidlo Volgoneft-212 asi v 9 hodin, byl roztrhán vlnou nosní části před večeří, krmivo pod vodu. Asi v 10 hodin byl tanker Volgoneft-239 na palubě dán signál katastrofy s 14 lidmi: Posádka se rozhodla „jít do driftu“, to znamená, že se snaží udržet loď na místě. Večer byl drift tanker přibit 80 metrů od přístavu Krasnodar Taman.

Zaměstnanci prvního tankeru oběti byli evakuováni ministerstvem nouzových situací a záchranným remorkérem, jedna osoba zemřela kvůli podchlazení. Záchrana posádky Volgoneft-239 byla v noci pozastavena kvůli špatnému počasí, ráno bylo 200 zachráněno.

Dva trestní případy při nehodě zahájily řízení IC v připojeném Krymu, které byly znečištěny podle článku o porušení pravidel bezpečnosti dopravy a provozu námořní dopravy, ale po smrti posádky „Volgoneft“ -212 „Jeden z nich byl znovu kvalifikován více stíhání: porušení pravidel pro bezpečnost dopravy a vykořisťování námořní dopravy, což vedlo k smrti z nedbalosti. Každý z tankerů měl 4 300 tun topného oleje.

V Moskvě byla shromážděna pracovní skupina, aby se odstranila účinky úniku paliva, byla v čele zástupce vedoucího Ruské federace Vitaliy Saveliev. Kolik z tohoto množství bylo v Černém moři - nehlásil. Ale topný olej byl další den na plážích oblasti Krasnodar. Aktivista Krasnodar Yuri Ozarovsky publikoval záběry palivových míst na několika plážích Vityazevo Village poblíž Anapoje. Na pobřeží si všimli tmavého filmu ptáků - racky, kachny a labutě.

Zvířata, která byla poblíž pobřeží - včetně toulavých psů, byla zraněna. Také hlásili první mrtvý delfín. 267 Ministerstvo mimořádných událostí a asi 1000 místních dobrovolníků bylo zapojeno do odstranění důsledků nehody v regionu Krasnodar. Ruské tankery řeky již narazily v Černém moři. V roce 2007 se tanker Volgoneft-139 potopil v Kerch Strait.

Během bouře byl rozbitý na polovinující oficiální údaje, ze 4 tisíc tun topného oleje, které byly přepravovány na palubě, se do životního prostředí dostalo asi 1300–1600 tun. Celkový objem nákladů tankerů „Volgoneft-212“ a „Volgoneft-239“ je dva a půlkrát větší.

Krasnodarský ekolog, který se po nehodě z roku 2007 zúčastnil studia pobřeží a přál si zůstat neznámý, poznamenává, že obě katastrofy vedly stejný faktor - nájezdový průchod ropných produktů skrz Kerch Strait. Tankery řeky, jako je Volgoneft, jsou přepravovány z rafinérie Volga do Kerch Strait, je nakreslen velký tonážový mořský tankerový palivo a poté jde do exportu. „Bylo vynalezeno v 90.

letech, kdy ruské přístavní kapacity nestačily, protože Ukrajina stanovila své podmínky pro své přístavy. Pokračoval, i když byly postaveny ropné terminály. Tato aktivita byla v tomto plánu docela zisková, není potřeba infrastruktura V infrastruktuře: Tanker byl postaven, čerpací zařízení - a kolik chcete. Poznamenává, že Kerch Strait je pro navigaci obtížný: plavební dráha je úzká, všechno ostatní je mělké a bouře jsou velmi zničující, zejména v zimě.

A je touhou Ruské federace vydělat tankery River do takové nebezpečné oblasti. Volgoneft tankery pod čísly 212 a 239 byly postaveny v letech 1969 a 1973. Během redesignu střední část přerušila střední část pro oba tankery. To bylo na tomto svaru, že se zhroutili. V posledních měsících oba dodali zboží mezi přístavem „Kavkazu“ a kotvištěmi rafinérie na Volgu - do roku 2022 příkaz k přepravě „Volgatransnafta“, který mají, obdržel od „Rosneft“.

Po nehodě se ukázalo, že tanker „Volgoneft-239“ vůbec neměl povolení plavání. V registru rejstříku ruské řeky je tanker zobrazen pod statusem „pozastavené akce dokumentů“. Tankers patří Kama LORING LLC, vytvořené v Perm 2016. Jeho generálním ředitelem je Konstantin Selkov. Kama dodávka je jednou z vesnických rodinných společností: Konstantin, jeho bratr Alexei a jejich otec Victor-ex-režisér přepravní společnosti Kama.

Tři z nich vlastní společnost KaMatranSoil LLC, která se zabývá velkoobchodním palivovým obchodem, jakož i splavných společností „Kamaoil“ a „Watch“. Konstantin Selkov, kromě Kama Shipping, spravuje Kama-Tanker-This LLC pronájem a pronájem vodní dopravy a vybavení. Jedním z majitelů posledně jmenovaného je Viktor Selkov. Ano, Volgoneft Tanker 212 provedl, aby si objednal navigační společnost Samara „Staksel“. Ministři zahraničí EU schválili 15.

balíček sankcí na Rusko kvůli válce na Ukrajině. Cílem omezujících opatření je bojovat proti ropným tankerům „stínové flotily“, skrze které Rusko obchází „cenový strop“ a přidružené ropné společnosti a dopravce. „Shadow“ plavidla nemají spolehlivé pojištění, což je činí potenciálně nebezpečnými pro životní prostředí.

Společné vyšetřování sourcemateriální žurnalistické a neziskové žurnalistické skupiny našlo od roku 2021 nejméně devět případů, kdy ruské lodě opustily úniky ropy ve světových vodách: incidenty se vyskytly ve Thajsku, Vietnamu, Itálii a červené. Připomeňme, že kromě ropných produktů ruské lodě znečišťují oceány amoniakem.