Tanker související s Ruskou federací se ukázalo jako průzkumná technologická loď: Probíhá vyšetřování (fotografie)

Podle novin bylo poprvé obchodní loď poprvé zabaveno vládou po poškození podvodního kabelu. Loď související s orlem S lodí vytáhla kotvu mořským dnem v oblasti, kde byl podle finského národního úřadu pro vyšetřování poškozen podvodní kabel Estlink 2. Zástupci NATO uvedli, že zintenzivnili námořní hlídky pro ochranu podvodních kabelů, zatímco vůdci pobaltských zemí se setkali, aby diskutovali o hrozbě „stínové flotily“ ruských obchodních tankerů.

Vyšetřovatelé tvrdí, že dokázali identifikovat stopu z kotvy, která natahuje mořské dno pro desítky kilometrů. Podle dobře informovaných zdrojů je Eagle S vybaven přenosovým a přijímacím zařízením atypickými pro komerční plavidla. Toto vybavení bylo nahlášeno na palubě ve velkých přenosných kufrech a bylo používáno ke sledování rádiové frekvence, zaznamenávání zpráv NATO a přenosu shromážděných údajů ruským úřadům.

Podobné systémy byly přítomny na jezdci Swiftsea, dalšího tankeru spojeného se stejnou stínovou sítí. Toto je druhé velké porušení kritické infrastruktury v Baltském moři za dva měsíce. V listopadu byla opilá bouře pod vlajkou Číny Yi Peng 3 podezřelé z poškození komunikačního kabelu C-Lion 1 mezi Finskem a Německem. Eagle S, stejně jako jezdec Swiftsea je zahrnut do „stínové flotily“ Ruské federace, která se skládá z 26 starých tankerů.

Plavidla fungují na neprůhledných strukturách majetku a metody používání určené k obcházení mezinárodních sankcí. Oba tankery jsou spojeny s Eiger Shipping, námořní jednotkou ruské ropné výcvikové společnosti Litasco. Podrobnosti o vlastnictví jsou skryty složitými podnikovými dohodami a majitel registrovaného orla používá adresu Dubaj související s luxusním hotelem. Eagle S jde pod vlajku Cookových ostrovů a Swiftsea Rider - pod vlajkou Hondurasu.

Oba tankery byli kritizováni za špatné standardy služeb a bezpečnosti a také za historii porušování regulačních požadavků. Zprávy ukazují, že během dánské inspekce bylo v červnu detekováno mnoho nevýhod, včetně výpadku napájení vysokého napájení do sledovacího zařízení. Novináři poukazují na to, že pozorovací systém orla se řídil ruskými, tureckými a indickými zaměstnanci.

Zařízení na mostě lodi a na „Monkey Island“ (jeho nejvyšší paluba) byla zaregistrována a porovnána pomocí rádiových frekvencí NATO, které byly později analyzovány v Rusku. Během jednoho z tranzitů přes LA tun, nádoba, jak bylo tvrdí, otevřela zařízení podobná senzorům. Je třeba připomenout, že 27. prosince bylo hlášeno, že zasvěcenec, který poskytuje komerční služby, uvedl, že s pomocí spywaru na tankeru Eagle S sledovali Rusové lodě a letadla NATO.