Chránit ostrovy. Proč válka s folklands učí mariňáky

Jak nedovolit revizi autokracie napadnout sousední ostrov? Pokud k invazi dojde na pobřežích této země, jak přinutíte nepřítele s jeho numerickou výhodou k ústupu, jednáte stovky nebo dokonce tisíce kilometrů od hlavních logistických středisek? V roce 1982 museli Britové tento problém vyřešit, když argentinová vojenská junta napadla Falklandské ostrovy po mnoha letech nároků na suverenitu nad britským zámořským územím.

Focus přeložil nový text Nollana Vinlena, který se věnoval lekcím války na Falklandských ostrovech. Americký námořní sbor má prioritu vyřešit problém posílení soupeření mezi velkými státy v Indo-Pacifiku.

Britská vojska na folklandských jednáních působila přibližně stejně jako náš velitel, který si v budoucnu představoval akce mořské pěchoty: malé jednotky distribuované přes obrovské námořní prostory, relativně omezená podpora nepřímého ohně a omezenou tradiční nedalekou leteckou podporu. Letadla s vertikálním vzestupem hrála klíčovou roli při zajišťování manévrovatelnosti a logistické podpory Spojeného království v jižním Atlantiku.

Tato letadla však v nových pojmech námořního sboru prakticky chybí. Abychom tyto nesrovnalosti odstranili, nabízím stručný přehled o lekcích, které nám společnost přinesla, a poté naznačuji, jak je přidat do konceptu mořské pěchoty, zejména pro maximalizaci současných a budoucích schopností letadla s vertikálním vzhledem. 2. dubna 1982 napadly argentinské ozbrojené síly britské území Falklandských ostrovů v jižním Atlantiku.

Britské správy, které se navzájem změnily, dospěly k závěru, že jakákoli výsadba Argentiny by znamenala skutečnost, která nebyla odvolána. Vláda předsedy vlády, Margaret, se však rychle zavázala vrátit Falklandské ostrovy do Spojeného království. Za několik hodin byla zahájena firemní operace, jejímž cílem bylo vytlačit Argentinu z skalnatého souostroví. První válečné lodě opustily britské přístavy méně než tři dny po invazi.

Rychle vytvořená operační skupina United překonala všechny obtíže a šla přes 12 800 kilometrů, aby konečně zmocnila ostrovy do 14. června. Vítězství nebylo zaručeno. Od okamžiku provozu operační skupiny nebylo nutné používat letectví s vertikálním vzestupem a dokonce i nejednoznačné vztahy mezi velením a strukturou sil, ve kterých byly sekundární roli dány obojživelné operace.

Britská operační skupina sestávala hlavně z bojové skupiny letadlových lodí, aby se stanovila preference ve vzduchu a na moři, a skupina obojživelných sanity, která zahrnovala 3 komanda s brigádou, byla zaměřena na zachycení ostrovů. Rychlé nasazení britské námořní operační skupiny bylo nápadné, ale zpočátku bylo provedeno donucovací politické urovnání a doufalo, že vojenské rozhodnutí nebude potřeba.

Když britská operační skupina odplula z historických přístavů sira Francise Drakea a admirála lorda Horatia Nelsona, její materiální a technické zásoby a vybavení byly většinou skladovány, aniž by se zohlednily možnou obojživelnou operaci. Ostrov Ascension, jediná střední základna přístupná Britům, potřebovala významnou reorganizaci logistiky.

Použití povrchových lodí pro přeskupení zařízení by nebylo pro královskou flotilu obtížné, ale strmé svahy, měkký písek a silné surfování na plážích vyžadovaly použití vrtulníků z přechodu z lodi na břeh. Dokonce i po vyložení zařízení na ostrově vzestupu byly potřebné vrtulníky vyžadovány k přepravě hluboko na ostrov.

Po minimálním přesunu a koordinaci akcí ústředí se operační skupina dostala k cíli, kde by neúnavné klima a terén vyžadovalo ještě větší podporu letectví. Povzduchová obrana byla během firemní operace životně důležitým faktorem. Rozhodnutí zasadit části 3 komandové brigády teprve poté, co bojová skupina letadlové lodi ve vzduchu vytvořila výhodu, nakonec zjistilo, že je nevhodná. Musel jsem jít na riziko spojené s argentinským letectvím.

Argentina měla šestkrát více letadel než britská operační skupina a systémy protivzdušné obrany, které jsou v provozu s Royal Fleet, nemohly po přistání poskytnout přiměřenou ochranu vojskem. Rapier pozemský systém protivzdušné obrany byl navržen tak, aby snížil riziko leteckého útoku v nepřítomnosti letecké výhody.

Terén, který je pro tuto funkci nejvhodnější pro tuto funkci Rapier System, nebyl k dispozici pro pozemní vozidla a samotný systém byl příliš překročen na to, aby systém přenesl ručně. Výsledkem bylo, že velitel bojové skupiny obojživelníků, Michael Klepp, byl nucen přidělit omezené finanční prostředky na poskytnutí jednoho vrtulníku Sea King, aby doručil akcie a benzín pro své generátory.

“ Potřeba vrtulníků se zvýšila pouze tehdy, když se Británie přesunula z obojživelných na útočné operace na pobřeží. Geografie Falklandských ostrovů omezila počet příznivých míst pro výsadbu. Voda San Carlos byla vybrána na severozápadě východního folklandanu. 21. května byly přistány první jednotky 3.

týmů komanda, ale rozšíření hlavy bylo zpožděno kvůli nevyřešeným problémům s logistickým dodávkou, jakož i prostřednictvím opatření na ochranu sil souvisejících s neustálým pohybem povrchových lodí do San Carlos vody a z toho. Jediným prostředkem k udržení tempa za těchto podmínek bylo neustálé používání vrtulníků. Od počátečního výsadby a konečného kapitulace Argentiny 14.

června „vrtulníky zůstaly životně důležité pro logistické operace prostřednictvím křížového území východního folklanda. “ Když exocet raket, propuštěné ze vzduchu, potopily SS Atlantickou dopravní loď, byly ztraceny všechny vrtulníky, s výjimkou jednoho, což dále komplikovalo omezenou mobilitu pozemních jednotek.

Absence tolerantních silnic k překonání skalnatého bažinatého terénu vedla ke skutečnosti, že vzácné vrtulníky byly obsazeny přepravou dělostřelectva a těžkého vybavení, zatímco britští mariňáci a vojáci byli nuceni pochodovat na obtížné lokalitě. Jako jasný příklad je skutečnost, že pro přepravu jedné baterie šesti 105 mm houfnice a nezbytné munice vyžadovala 82 odletů Sea King.

Takové snížení manévrovatelných prostředků bezpochyby vedlo ke zpoždění konfliktu, protože většina vrtulníků byla přidělena na přepravu vybavení, nikoli personálu. Vztahy mezi příkazem meziagenturních jednotek a nedostatkem poskytování vrtulníků pro jednu brigádu se staly významnou příčinou tření, jak rostou operační skupina.

Královská pěchotní brigáda očíslovala asi 4 600 lidí, kteří podle ministerstva obrany nestačili k tomu, aby čelili 10 000 argentinským na Folklands. S nasazením 5 pěchotní brigády začal generálmajor Jeremy Mur velící diviznímu sídlu jako součást operační skupiny. Většina praporů tohoto týmu se skládala z vojáků, kteří distribuovali čas mezi operační a slavnostní servisní stráže bez výcviku z obojživelných operací.

Tato další brigáda umožnila zvýšit celkový počet, ale vedla k matoucímu vztahu ve velení, což způsobilo největší ztrátu britských jednotek od druhé světové války. Když se stále předpokládalo, že bylo možné politické rozhodnutí, bylo vynaloženo velmi malé úsilí o určení přesné role 5 pěchotní brigády.

Odpověď na otázku, co dělat s těmito jednotkami, byla přijata, když 3 brigáda provedla komanda své první útočné akce po přistání na vodě San Carlos. První úspěch v osídlení Guse Green přiměl 2. prapor padákového pluku, aby šel příliš daleko od své vlastní logistiky, což je učinilo zranitelnými vůči útoku soupeře bez možnosti rychlého posílení.

Špatně promyšlený podpůrný postup a absence specialistů vrtulníků v sídle obojživelníků umožnily ambicióznímu praporu pozvat podporu vrtulníku, která byla na jiných místech nezbytná. V reakci na to byla část 5 pěchotní brigády vysazena v osadách Bulf-KUV a Fitzroy, aby se usnadnila situaci izolovaných výsadkoperů. Vzhledem k nesprávnému rozdělení vrtulníků k přepravě těchto vojáků, navzdory nedostatku obojživelníků, byly potřebné nadbytečné cévy.

Přechod 56 kilometrů k otevření přistávacích lodí trval několik hodin, protože vojáci byli vystaveni chladnému klimatu jižního Atlantiku a argentinskému leteckému útoku. Na Západě 8. června bylo napadeno několik povrchových lodí, loď LSL Sir Galahad klesla, bylo zabito 51 vojáků a námořníků a 46 bylo zraněno. Abychom lépe porozuměli příčině takové tragédie, je důležité vrátit se do minulosti - v letech, které přímo míří k druhé světové válce.

Během tohoto období byla Královská flotila zasažena zejména meziagenturní soutěž: v roce 1966 byl zrušen program pro obnovení letadla a v roce 1979 byl vyřazen poslední letadlovou nosič Katapultu - HMS Ark Royal. V nadcházejících letech měly nevratné důsledky pro obojživelné schopnosti flotily.

Jedinými dvěma letadly, kteří jsou schopni provádět operace s letadly, byly HMS Hermes a HMS Invincible, jejichž malé paluby letěly „vertikální Take -off a přistání“ místo vrtulníků místo vrtulníků. Thatcher zakotvil politiku rozpočtových omezení, která přispěla k omezenějšímu pohledu na účel královské flotily. V Bílé knize obrany z roku 1981 její vláda doporučila, aby všechny obojživelníky byly uloženy do roku 1984.

Britská víra, že potřeba obojživelníků je nepravděpodobná a bude používána pouze jako součást větší operace NATO, zhoršilo připravenost královské flotily. Dva letadlové lodi byly připraveny k prodeji zahraniční armádě a HMS Intrepid Landing Platform již byla v procesu vyřazování z provozu. Naštěstí pro Spojené království se Argentina rozhodla nečekat na úplný dopad předpokládaných změn v britských obojživelných schopnostech.

Prodej letadlových lodí byl odložen a vyřazení HMS Intrepid bylo zrušeno pro použití souvisejících přistávacích lodí a vrtulníků se střední zatížení. Od té doby se zdá, že propast mezi britským a argentinským potenciálem je nevyhnutelná.

Žádná vojenská profesionalita by však nebyla schopna překonat vzdálenost 12 800 km mezi Spojeným královstvím a Falklandskými ostrovy bez vhodných prostředků nejen k dosažení válečného divadla, ale také pro pohyb vojáků, zásob a vybavení na non -Remediální terén ostrovů. Pokud by konflikt začal o několik měsíců později, úplná absence obojživelníků a souvisejících vrtulníků by se vrátila na Falklandské ostrovy.

O úspěšném výběru invaze do konečného přenosu anglických letadlových lodí bylo hodně napsáno mnoho. Bojová skupina pro dopravce však nebyla schopna plnit svůj hlavní úkol - poskytnout výhodu ve vzduchu. Nakonec je to mobilita vrtulníku, která umožnila vrátit Falklandské ostrovy pod kontrolou Spojeného království.

V příručce pro plánování z roku 2019 velitel námořního sboru nastínil ambiciózní, ale nezbytný plán ke snížení hrozby nových stejných protivníků. Pro každý následující rok se jeho roční aktualizace plánu Force Design 2030 spoléhaly na tento počáteční řízení a nasměrovaly službu prostřednictvím Bílého domu a ministerstva obrany. Četné koncepční dokumenty byly založeny na vedení velitele.

Koncept expedičních operací na pokročilých základech je zaměřen na odstranění potenciálních výhod nepřítele „zlepšením naší vlastní schopnosti manévrovat a používat kontrolu nad klíčovými námořními územími“. S ohledem na lekce britských zkušeností s používáním vrtulníků na Folklands je zásadní, že námořní sbor takové chyby neopakuje v procesu manévrování a udržování svých vlastních distribuovaných sil.

Je velmi důležité, aby letectví s vertikálním vzletem bylo lépe integrováno do mořské mobility. Použití povrchových lodí pro personál rostlin a vybavení na břeh není zaručeno. Umělecké vykreslení konceptuálních lehkých obojživelných lodí nakreslí obrázky vykládacího zařízení na čistých plážích, ale na příkladu ostrova Ascension je problematické. Falklandská válka také ukázala, že požadavky na mobilitu nejsou omezeny na pobřeží.

S výjimkou čtyř světelných tanků byly všechny rezervy, dělostřelecké a protivzdušné systémy dostatečně snadné, aby je rychle a efektivně přenesly na vrtulníky. Vnitřní terén nebo absence stávajících letiště je stále jedním z faktorů, které je třeba zvážit plánovači mořských pěchoty, zejména na ostrovech v Indo-Pacifickém regionu, kde často chybí velká letiště a silniční infrastruktura není rozvíjena.

Helikoptéry CH-53E/K poskytují jedinečnou možnost rychlé přepravy radarů, mobilních systémů protivzdušné obrany a systémy střelivo pro vysokotěsné dělostřelectvo s dlouhým dosahem, kritickou pro nové vojenské koncepty. Možnost doplňování paliva ve vzduchu těchto platforem umožňuje provádět operace na vzdálenosti, které výrazně překračují ty, které pokrývají britské vrtulníky.

Sto procent zvýšení počtu aktivní složky přepravních letky KC-130 se nacházející v Tichém oceánu zlepší poloměr letadla CH-53E/K a MV-22 Osprey, což umožní nasazení mimo první ostrovní řetězec na Distribuované expediční základny v rámci svých limitů. Existují již precedenty, kdy letadlo vertikální zóny překonávají obrovské vzdálenosti.

Pro bojové operace v panamských vrtulnících MH-53 používal dvakrát v roce 1989 tankování ve vzduchu, aniž by zasadil téměř 2 255 kilometrů-přibližné vzdálenosti mezi Guamem a Tchaj-wanem. Operace na takových vzdálenostech bude jistě výjimkou, ale dává velitelům Marines schopnost rychle používat vertikální letectví, když se hrozby, terén nebo alternativní rozdělení sil stanou nesnesitelnými.

Vztahy mezi velením Marines mohou ohrozit používání letadla s vertikálním Take -off a opakovat historii konfliktů, kterým britská operační skupina čelila v roce 1982. Pluk knihovny námořního sboru byl vytvořen v rámci procesu Force Design 2030, s přihlédnutím k expedičním operacím na pokročilých základech.

Velitel objasnil, že tato nová jednotka není jediná, kdo dokáže tyto operace provádět, ale základna současných a budoucích pluků Marines v Pacifiku zaručuje, že na jejich podíl v rámci nového konceptu spadá více operací v novém konceptu . Předchozí doktrína pouze přibližně určuje roli letectví při podpoře litrů sil, aniž by naznačovala zdroj těchto letadel.

Důraz na předchozí pokyny a „koncepty pro rezervní síly“ na údery ze vzduchu, inteligence, pozorování a rekonstrukce, nikoli na vertikální Take -off, ohrožuje opakování historie s neefektivním používáním vrtulníků ve Velké Británii v roce 1982. Navíc při absenci leteckých agentů, kteří jsou schopni provést vertikální výtah, bude závislost malého pluku mariňáků na konsolidované letce expedičních jednotek mariňáků, aby si udržela svůj manévr.

Nebude dostatek prostředků k tomu, aby současně podpořily provoz obou jednotek, protože veškeré jejich letectví je speciálně navrženo tak, aby podporovalo provoz expediční jednotky mořské pěchoty. Vstupenky, které rozlišují squadrony v aktuálních cyklech nasazení, budou čelit obtížím při získávání dalších úkolů, zejména v podmínkách, kdy je CH-53 snížena o 35%.

Toto snížení je vědomě naplánováno tak, aby se shodovalo se současným snížením pěchotních praporů o 13%. V roce 1982 však byl úspěch britské operační skupiny ohrožen nejen počtem letadel s vertikálním vzestupem, ale zvláštním vztahem mezi velením. Nedostatek určitých vztahů mezi velitelem vzdušných sil a velitelem vrhu v současných doktrínách komplikuje sjednocení jejich jednotek.

Je nutné jasně definovat distribuci podpory letectví během expedičních operací na pokročilých základech, včetně použití vrtulníků.

Надмірний акцент на мобільності, що міститься в "Концепції резервних сил", ігнорує разючу невідповідність у швидкості, дальності та гнучкості авіації порівняно з перспективними надводними кораблями, які ВМС США не наважуються фінансувати.

Незважаючи на критичну роль, яку, як передбачається, відіграватиме мобільність на морській місцевості, авіація з вертикальним злетом жодного разу не згадується в цьому документі.

Будь-яка ставка на ненаявні безпілотники матеріально-технічного забезпечення без продовження інтеграції наявних наразі на озброєнні платформ великої дальності з вертикальним злетом і дозаправкою в повітрі ставить під загрозу життєздатність цих нових концепцій.

Ударні та розвідувальні безпілотники переконливо продемонстрували свою незамінність не лише під час оперативних випробувань, проведених Корпусом морської піхоти, а й у боях в Україні.

Здатність безпілотних платформ логістично підтримувати морську піхоту за умов, передбачених комендантом, більш сумнівна. Були запропоновані сучасніші безпілотні концепції, але однією з найпотужніших платформ із вертикальним злетом є вертоліт Kaman K-MAX.

Під час 33-місячного експерименту в Афганістані в 2011 році він довів свої можливості проти повстанців, але його швидкість 80 вузлів, дальність польоту в один кінець 267 морських миль та корисне навантаження 2 700 кг просто сміховинна порівняно з MV-22 та CH- 53E/K.

За вартості в кілька разів меншої, ніж у пілотованих суден із вертикальним злетом, безпілотні системи забезпечать лише частину матеріально-технічної підтримки.

Ці альтернативи для підтримки морської піхоти в Тихоокеанському регіоні варто продовжувати розробляти, але нині брак можливостей відводить їм допоміжну роль. "Технологічний прогрес різко змінює оборонне середовище.

Міць сучасної зброї, яка швидко росте, дозволяє точно знаходити цілі й уражати їх на великих відстанях, збільшуючи вразливість основних платформ, таких як літаки та надводні кораблі".

Можна вважати, що цей уривок описує сучасну глобальну обстановку, але ця цитата міністра оборони часів Тетчер показує, що багато міркувань, які визначають діяльність Корпусу морської піхоти, були актуальними й сорок років тому.

Корпусу морської піхоти США варто зробити конкретні кроки, щоб отримати уроки з досвіду Великої Британії під час операції Corporate.

Успішне додавання вертикально-підйомної авіації до концепції Корпусу морської піхоти, запропонованої командувачем, стане непростим завданням, але негативні наслідки застосування виключно альтернативних варіантів транспортування надто великі, щоб покладатися на них.

Нолан Вілен — пілот-інструктор CH-53E, наразі служить у першій ескадрильї морської авіації з озброєння та тактики. Нещодавно закінчив Школу експедиційних бойових дій.