Nové cíle pro ATCMS. Proč Rusko staví železnici z Rostova na Krym (mapa)

Rusko již obnovuje železniční cesty v okupaci a staví novou železnici od Rostova na Don na Krym. Plánuje tedy exportovat minerály z Ukrajiny a importovat vojenské vybavení a posilovat své jednotky na jihu a na Krymu. Zaměření se naučilo, když lze tento projekt realizovat a jaké by měly důsledky. Nedávno se jednalo pouze o propagaci nového železničního spojení a nyní je známo, že díla začala na okupovaných územích oblastí Doněcku a Zaporizhzhya.

Poradce starosty Mariupol Petro aryushchenko o tom mluví. „Rusko staví novou pobočku železnice, která spojuje Mariupol, VolnOVAKHA a DONENSK,“ napsal ve svém telegramu. Andryushchenko dodává, že Rusové již zahájili výstavbu železničního mostu poblíž vesnice Granine přes řeku Kalmius. „V případě úspěchu to bude zahrnovat pobočku Mariupol-Aaslanov-Vlnovakha, aby nasměrovala Taganrog a Rostov-on-Don podél Azovského moře,“ vysvětluje.

Je to spiknutí v okresech Volnovakha a Staróbeshiv v oblasti Doněcku směrem k Amvrosiivce, aby je spojil s Mariupolem. Tento segment 60 kilometrů je nezbytný k tomu, aby se zabránilo možnému ostřelování a snížení cesty, protože z volnOVAKH na Doněcku, i když existují stopy, jsou pevně vystřeleny. Přestože je Vollnovakha nyní považován za vedlejší město Rusů, je to zejména 40 kilometrů od první linie.

V loňském roce útočníci slíbili, že zahájí vlaky z Doněcku do VolnOVAKHA, ale kvůli ostřelování to nemohli udělat. „Druhý projekt, jehož výstavba již byla zahájena Doněskem, je železnice, která přejde z Yakimivka do Rostova přes Berdyansk a Mariupol. A tento projekt již byl zahájen.

Na jihozápad od Yakimivka - železnice, ze které, z nichž, ze které Stavba odejde: „Ve veřejném projevu, spolupracovníkovi a státní zrádce, který se nazývá guvernérem regionu Zaporizhzhya Yevgeny Balytsky. Yakimivka je osada poblíž Melitopolu, obsazená Ruskem v roce 2022. Z toho na jih je kolejnice přitahována k Genichesku a Dzhankoyovi na Krymu. Bude stavět železniční tratě vytvořené v květnu letošního roku společností „Railway of Novorossiysk“.

Je mu přidělen úkol kombinovat všechna nově vyhřátaná území Ukrajiny se starým -průmyslovým a Ruskem. Ruští novináři se již identifikovali ve stavebnictví, společnosti patřící příteli Vladimíra Putina Arkady Rothenberg - v listopadu na lokalitách při hledání zaměstnání a náboru mnoho z nich mají mariupol. Nyní tedy existují nejméně tři části výstavby. První je z Rostova přes Novoazovsk do Mariupolu podél moře.

Druhý je z Mariupolu do Melitopolu na okupované Krym. A místo z Vollnovakhy na východ mezi vesnicemi Novoselivka a Burne. A pokud problémy s přístupem k Mariupolu mohou obyvatelé vyřešit docela okamžitě, pak plány na vybudování nové železnice na Krymu jsou dlouhodobé. Budete muset položit novou železnici, postavit nové stanice poblíž moře v Berdyansku a poté - na Primorsku, Azovskaya, Melitopol. Celkem více než sto kilometrů na písečné půdě.

O podmínkách tedy nikdo nemluví. „Ještě před rokem 2014, kdy Krym nebylo obsazeno, se konaly rozhovory o takzvaném prstenu azovského prstenu. Na setkáních o hospodářské spolupráci v Černém moři Ukrajina hovořila o„ černém mořském prstenu “a Rusko propagovalo svou myšlenku - stavět - stavět - stavět - stavět - stavět - stavět - stavět - stavěl Železnice kolem Azovského moře, jako „mostní přátelství“ skrz Kerch Strait.

Byl to pokus svázat ukrajinské Krym s Ruskem, “říká Pavel Lakichuk, vedoucí bezpečnostních programů Centra globalismu„ Khxi “v zaměření . Vysvětluje ruské argumenty jednoduše: Ruská logistika je tradičně vázána na zábradlí. Motorická doprava je poměrně omezená. A v případě ruské armády je to patrné. „Nestačí pro dopravní jednotky,“ pokračuje v Lakichuku.

“Na úrovni brigády má prapor určité dopravní skupiny, které poskytují přepravu všeho potřebného z železničních stanic na krátkou vzdálenost. A od dále je vše dodáváno kolejnicí. " Má mnohem větší šířku pásma než námořní a dálnice. Rusové v okupaci se proto zajímají o jeho budování co nejdříve.

Rusové uvádějí, že taková trasa, jak daleko od fronty, se stane alternativní cestou skrz TO -called krymský most, protože věří, že cesta je skrze ni nejen dlouhá, ale nebezpečná. Za prvé, prostřednictvím stávek Ukrajiny na nelegálně postaveném objektu infrastruktury. „Krymský most byl zranitelný. Jakmile je letecký poplach uzavřen. Železnice. Wars ", naznačuje, že Rusko zároveň staví dálnici od Rostova na don po okupovaný mariupol.

V satelitních obrazech je vidět, že trasa je položena z osad. V Rusku se již nazývá" Tavrida. -2 ". Po příloze Krymu Rusko postavené na silnici Tavrida na Kerch - Simferopol - Sevastopol. Je známo, že stopy jsou položeny z oblasti Rostov přes Donetsk ve směru Krymu, ale přes Zaporozhye. Podle spolupracovníka Balytskyho: „Konstrukce obilí je vyřešena výstavbou, vývozem železa, šrotu, uhlí a mnoha prvků, které musí být dnes spojeny s velkou půdou.

“ Místní obyvatelé jsou však přesvědčeni, že silnice je pro Rusy důležitá, aby ukradli ukrajinské podniky a přírodní zdroje. Zejména věnují pozornost prohlášením jiného zrádce Olega Tsareva. „Existuje další důvod, proč nikdo nemluví, ale je to významné, aniž by bylo možné zahájit železniční spojení, je nemožné založit metalurgickou rostlinu Mariupol pojmenované po Illichu.

Dokonce i část výroby je třeba dodat s velkými objemy surovin a Většina surovin musí být dodávána kolejnicí a dodává: Je lepší exportovat některé hotové výrobky po železnici. „Je tu žulový lom poblíž Karanovy stanice. Nepracoval mnoho let. Předtím byl před ním rozebrán. Vrstva kovů vzácných zemin, která lze lovit. Vklady jiných fosilií v okrese Volnovakha, jako je Kaolin.

Četl jsem, že Rusové plánují otevřít rostlinu pro jeho zpracování, “říká rezident rezidenta. Volnovaksky okresu Elena. Je však přesvědčena, že tato železnice není tak potřebná k bezpečnému přepravě cestujících nebo dokonce zboží, ale ke zlepšení logistických příležitostí, konkrétně převodu zařízení, paliva a maziv, personálu. Nyní jdou na jižní frontu od Krymu přes most a také přes křížení Eysk-Mariupol.

„Myslím, že nejen uhlí a železná ruda, které budou nosit,“ říká Elena. byly zlomené. Tarify byly příliš vysoké, takže používaly silnice. To znamená, že pokud nyní nosíte nákladní, lze je také použít. A pro vojenské účely je vyžadována železnice. “ Pavel Lakichuk dodává, že otázka poskytování jižního seskupení ruských jednotek by měla být vyřešena pomocí těchto silnic.

Na východě se skupinou sil je vše jednoduché, takže Rusové táhnou válku na východ - logistické rameno na okupovaných územích na první linii, je zde rozsáhlá železniční síť, z Ruska majetku a lidské rezervy mohou být Snadno odhodí. Na jihu je situace jiná. Existuje pouze jedna dlouhá trasa, komplex, přes jih - Kuban, Krymský most, Kerch, Theodosius, Gianko a Chongar. K dispozici je také křížení panelu, ale jeho schopnosti jsou poměrně omezené.

Proto Rusové za všechny podmínky vytáhnou silnici podél Azovského moře. „Prohlášení samostatného guvernéra Balytského bylo dost směšné. Železnice bude postavena v přední zóně. Přitáhli se na daleký sever. Gulag také postavil takové železnice, „ - přidává hlavu bezpečnostních programů Centra globalismu„ Strategie XXI “. Je přesvědčen, že trasa je plánována dočasná.