Rusko zruší Suezský kanál. Co ohrožuje Transport Západu a Ukrajiny přes Írán

Rusko naplánovalo novou dopravní trasu přes Ázerbájdžán do Indie s Íránem. Pokud je tento projekt implementován, „zruší“ Suez kanál pro Rusko a stane se skutečným politickým tsunamem pro Západ, varuje ekonom Alexej Kush. Okamžitě jsem si všiml, že jsem o tomto projektu psal o tomto projektu v souvislosti s riziky pro Ukrajinu po dlouhou dobu. Obecně se snažím pečlivě analyzovat nové logistické trasy, protože určují jak ekonomiku, tak geopolitiku.

Co se tedy říká. Projekt North -South (NS) je mezinárodní dopravní koridor (MTC) mezi Ruskem, Indií, Íránem a sousedními zeměmi (zahrnuje 11 zemí). Snižuje doba přepravy zboží, jak se porovnat s trasou přes Suez Canal několikrát. V loňském roce byla dohoda Ruské federace a Íránu podepsána na výstavbě železniční části cílů (město v Íránu).

Úkolem projektu je propojit stávající síť železnic Íránu, Ázerbájdžánu a Ruské federace (Moskva - Astrakhan - Mahachkala) do jediného dopravního systému. Problém byl v tom, že v Ázerbájdžánu a Íránu byla šířka trati odlišná: ruská trať - 1435 mm a Íránštině - 1520 mm. Pro vytvoření jediného železničního systému je nutné vytvořit část dlouhé 165 km. Rozhodnutí bylo učiněno se dvěma typy tratí.

V rámci této cesty půjde náklad z Ruské federace do Ázerbájdžánu - do Íránu a z íránských přístavů - u moře do Bombaje (Indie). Stavba Astara-Railway začne v roce 2024 a končí v roce 2028. Odhad je přes 2 miliardy dolarů: Írán staví, fondy Ázerbájdžán a Ruská federace. Ázerbájdžán poskytl íránskou preferenční půjčku za 500 milionů dolarů a Rusko plánuje přidělit 1,5 miliardy dolarů.

Projekt jsem analyzoval podrobně v loňském roce a nedávno jsem o něm vyšel hlavní analytický článek v NYT (autor - Ivan Nechipurenko - který řídil celou trasu). Článek poskytuje obchodní fluktuaci mezi Ruskou federací a zeměmi globálního jihu, který bude zahrnut do tohoto projektu: „……… od roku 2021…. Ruský obchod s Čínou se zvýšil asi o 63 procent na více než 240 miliard USD V roce 2023.

Indie také roste a dosahuje 65 miliard dolarů, což je více než více než v roce 2021. Ruský obchod s oběma zeměmi v roce 2023 překročil svůj předváděný obchod s Evropskou unií, který v roce 2021 činil 282 miliard USD. “ Autor článku dává Putinovým slovům, že „. . . Nová trasa zkrátí dobu dodání zboží v Bombaji z Petrohradu na pouhých 10 dní, jak je srovnatelné s 30-45 dny, jak nyní. Ruští úředníci tomu nazývají.

"Průlomový revoluční projekt", co bude konkurovat kanálu Suez. " Hlavní věc však není ani toto - článek říká, že tato cesta bude zcela nezranitelná k vlivu západních sankcí na obchod s Ruskou federací.

Můžete to vidět tím, že se podíváte na mapu: Ruské zboží v Indii projděte Baltským mořem, úžinou La-kanálu kolem Británie a Francie, poté přes Gibraltar do Středomoří, poté do Suezského kanálu, odtud do červené Moře a konečně do Indického oceánu Rudého moře. Většina cest prochází NATO, zejména zranitelným spiknutím, když opouští Baltské moře.

Je to faktor „dánského danctu“ mezi skandinávským a poloostrovem Jutland, který spojuje Baltské moře se severem (Straits of Little Belt, Greater Belt, Eresunn, Kattegat a Squaverrak). Dánské kanály jsou hlavní námořní cestou, která spojuje přístavy Baltského moře s přístavy oceánů. Je docela snadné tam blokovat ruské ropné tankery.

Kromě přímého přístupu do Indického oceánu má trasa severojižní další „podprolekt“-resuscitace Baku-Erevan Rail, demontovaná v roce 1990. Spojuje Ruskou federaci s Tureckem a obchází Gruzii, která nyní neprochází ruským sub -dobrým. Ve skutečnosti jde o stejný koridor Zanhezur, který je nyní nucen otevřít Arménii (spojení Ázerbájdžánu s exkluzivním ve formě Nakhichevan a Turecka).

V této souvislosti se stává naprosto pochopitelnou pomalou pomoc Arménie z Ruské federace ve své válce s Ázerbájdžánem a „obrácení“ Arménie na západ (o pravděpodobnosti, že se připojí k EU, NATO, pozastavení členství v Arménii v CCE , atd. ). Už to není Arménie, ale Ázerbájdžán se stává strategickým spojencem Ruska na Kavkaze (na základě logistických účelů).

Na druhé straně, plná závislost na Baku také nevyhovuje Moskvě-tak bude na trase „North-South“: přes Kazachstán a Turkmenistán. Klíčovým logistickým centrem v tomto „kaspickém“ dopravním a logistickém modelu je Írán a Indie se promění v jednoho z největších obchodních partnerů Ruské federace. Ve skutečnosti může být vytvořena nová geopolitická osa - Moskva - Teherán - Dillí.

Ruská federace, jako pozemní říše zaměřená na kontrolu pozemních tras, zatímco Británie a Spojené státy (jako námořní říše) jsou zaměřeny na kontrolu nad potrubí. Ruská federace proto staví železnice v Číně a Íránu a USA a Británie posilují flotilu. Druh boje Talassates (Tallas - Sea) a Telluriates (Tellur - Earth). Mezi důsledky tohoto projektu patří: zda událost může tento projekt zastavit. Ano možná.

Například „cesta koření“ z Indie do EU, obchodní oprávnění pro indické zboží na evropském trhu a západní investice - výměnou za odmítnutí účasti na projektu North -Jih. Blokování navigace z íránských přístavů. Porážka husitů. „Dopad“ na Ázerbájdžán výměnou za objev koridoru Zanhezur (a zde již vliv na Arménii). Abychom však mohli implementovat vše uvedené, musí být událost na toto téma „využita“.

Měla by to být systémová, dlouhodobá, strukturovaná a velmi mnohostranná politika. Taková mistrovská třída byla pod mocí Kissingera, Reagana, dokonce Bush (mladší a starší). Upřímně řečeno, nevidím přiměřené hodnocení těchto rizik a politiků v EU a USA, kteří by mohli zastavit tuto zřejmou geopolitickou tsunami. Ale pokud to nezastavíte - důsledky budou obrovské. Autor vyjadřuje osobní názor, který se nemusí shodovat s redakční pozicí.