Rusové oslepili. Jaké jsou účinky letadla A-50 na Azovském moři

Je však důležité pochopit, že stejné TTH, které ji činí tak jedinečným, se nevztahují na sebe (základní letadlo je docela obyčejné a dobře známé od sovětských časů sériového vojenského přepravního letadla IL-76) a nainstalované rádiové technické technické Na své desce komplex (RTK), který umožňuje transformovat samotné letadlo s tímto RTK, v takovém radarovém komplexu (RLC) vzduchové základny.

Je to příležitost zvednout tento RLC do vzduchu a učinit z něj „dlouhodobý“ (protože dramaticky zvyšuje rozsah detekce vzduchu, pozemských a povrchových cílů v důsledku umístění radarové stanice (radar ve vzduchu) a podle toho - - a podle toho - - - a podle toho - - - a podle toho - - - a podle toho - - a "unikátní".

Během vývoje a vytváření tohoto komplexu samozřejmě „zákazníci“ (což byl SSSR) dospěl k závěru, že toto letadlo by mělo být poskytnuto schopnost nejen identifikovat cíl s ostatními „předplatiteli“, hlavně jiným CP (PU (PU (PU ) a prostředky poškození, to znamená distribuovat, pokyny a obecně řídit akce jiných prostředků (včetně poškození) pro identifikované cíle. A je vhodné to provést v automatickém (poloautomatickém) režimu.

Podle těchto přání byla kromě radaru nainstalována letadlo v rovině, upraveno tak, aby fungovalo na letadle a „v komplexu“ s tímto radarem. Společně se to všechno nazývalo „shmel“ . . . tady je to jeho TTH, která je „klíčovým“ k určení hodnoty a hodnoty ničení tohoto letadla.

Pokud je to jednoduchými slovy, v důsledku všech těchto manipulací se Sovětský svaz na konci své existence (letadlo A-50, který udělal první let v roce 1978, a byl „adoptován“ pouze v roce 1989) se podařilo vytvořit DRLV Komplex více či méně srovnatelný (ale s výjimkou jeho zamýšleného) s americkým analogem, letadlo DRLV US Air Force Boeing E-3 Sentry s RLS AN/APY-1 \ 2, což provedl svůj první let v roce 1975… protože po svém vlastním Tento A-50 byl výrazně nižší než Američan a proces „přivedení do mysli“, výroba a náklady byly tak prostorný, že byly docela srovnatelné s výrobou, například strategickým bombardovacím typem TU-160.

. . Séry, v letecké společnosti Tashkent of SSSR. Pro produkci na jednom letadle dato-33 tohoto typu a v druhém 31. V roce 1991 samozřejmě tato síla s „vzdáleným radarem“ skončila vzduchová základna. Od roku 2003 do roku 2009 Ruská federace zavedla program modernizace tohoto letadla, vzhledem k tomu, že tímto zamýšleným účelem a příležitostem bylo toto letadlo velmi důležité v systému řízení boje na provozní a strategické úrovni.

Hlavním pocitem modernizace bylo pokusit se rozšířit celý komplex TTX RTC "Schmel", automatizovaného řídicího systému (ACS) RLC, jakož i vybavení komunikace a instalace na palubě letadla, obrazně řeči, toalety a bufetu. . . nebo jak se to nazývalo samotné Rusko - „blok vybavení ve tvaru Bey“. Upgradovaný vzorek byl nazýván A-50U. Nyní, přímo k důsledkům . . . nyní, konkrétně, jak to ovlivní (nebo spíše se to již odráží) v situaci . . . nejprve o TTH, která „hmota“.

1) Možnost identifikace leteckých cílů (z nedávné doby existuje oblast povinností těchto letadel na severním a severozápadním částech Azovského moře). Od severozápadního směru. Od severního směru - respektive: Podle samotných Rusů může tento „blázen“ údajně citovat nejrůznější příkazové algoritmy (tj. „Saglasovaya“ a „potvrzeno“) někde až 12 vlastních bojovníků a v autonomních autonomních Řídicí režim (tj.

IE, nezávisle, od A-50U), aby provozoval prakticky celé letiště až do 30 letadel. Pokud jde o mě, čísla, mírně řečeno, trochu nadhodnocení . . . protože dobře, velmi zřídka, tato povinnost dala v praxi více než 4-6 „desek“. Je zřejmé, že nejdůležitějšími cíli pro letadlo A-50U byly letectvo letectva.

Nejprve mohou nést KDB (okřídlené rakety „bouří“ a „skalpů“ + rafinovaných „Neptun“ a řadu dalších ukrajinských prostředků na poškození antény, které se oficiálně nezmíním). Navíc střídání A-50 \ A-50U byl zorganizován nepřítelem tak, aby zóna zaručené detekce vzduchových cílů (a to je možné zvážit vzduchový prostor, počínaje hranicemi detekce cílů typu typu KR) zcela „pokryl“ území, kde ruské jednotky fungují.

Ve skutečnosti se nepřítel snažil vytvořit solidní a zaručené radarové pole nad svými jednotkami v jižní zóně. Nyní vezměte a tlačí všechny tyto hranice a zóny . . . nejméně 200 km na východ, do vzdušného prostoru přes oblast Krasnodar Ruské federace, jak se to stalo ihned po porážce A-50U nad Azovským mořem.

Co se bude dít? Alespoň několik věcí je přinejmenším: nevysvětlujete vám, jak to ovlivní skutečné schopnosti nejen našich leteckých sil, ale všech ozbrojených sil. Myslím, že vy sami, moji milí čtenáři jsou schopni v tomto smyslu vyvodit následující závěry. A poslední důsledky, hodné pozornosti. Je zřejmé, že Rusové mohou samozřejmě ze své protivzdušné obrany atd. Přitom se mohou oklamat, své „veřejné“ a kohokoli jiného.

Ale v případě zničení A-50U se však musí objektivně vyrovnat „společné realitě“, kterou má Ukrajina „nějaký druh mazaných zbraní“ (řekněme), který je schopen postihnout. A co to následuje? To je pravda - od nynějška, v tomto pruhu (počínaje LBZ) se žádné ruské letadlo nemůže považovat za „bezpečné“, a to ani se všemi „příznivou krajinou“ letu. Nejzajímavější důsledky jsou tedy stále před námi . . .