Yak-52-Weapons z beznaděje: Jaká lehká motorická letadla by měla lovit „Shahas“

Proto, když jsem v posledních dnech četl komentáře nebo hluboké příspěvky s kritikou lehkého motorického letectví, měli všichni tito komentátoři a velcí „odborníci“ extrémně přistáný pohled ve znalost letectví, někde na úrovni šneka. Jediná věc, kterou nevím, jak se fotka bojového práce Yak-52 dostala do otevřených zdrojů, shodná, zda to byl odtok. Na tuto otázku nemám žádnou odpověď. Nyní o Yak-52.

Tato letadla prokázala jejich vysokou účinnost při zachycení průzkumných dronů, ale nejsou vhodné pro zachycení Shahd-136. Důvodem je skutečnost, že zachycení Shahed-136 s bitevní částí 90 kg, poseté Shrapnell, je kriticky závislé na dovednosti Sagittarius i pilota. Nejmenší chyba je a smrt posádky. Pokaždé, šlehající Shahed-136, posádka rizik Yak-52.

Okamžitě Parry mám nějaké komentáře a spekulace o smrti „Kamikadze“, neznáte všechny podrobnosti a neznáte je, takže ani v rámci tohoto příspěvku lehké paměti Konstantin Okorin nezmíte. Yak-52 není určen k bojové práci. V SSSR se pokusila nainstalovat odpružební kontejner UPC-23-250 a bloky Nurs UB-32. Letadlo však má slabý motor M-14P-360 HP. Během útočných manévrů (potápění) a střelby visela škola, kterou letadlo viselo, a také ztratila stabilitu kurzu.

A to se týkalo nejen střelby sestry, ale také vystřelení z UPC-23-250. Rusové nyní experimentují s instalací kruhové inspekce v rovině, která poskytuje střelci informace ve formátu „vzduchového vzduchu“, „vzduchové půdy“, meteolelokátorem, palubním počítačem, pilotnímu navigačnímu komplexu, systém kontroly, který umožňuje provádět úkol obou dnů, a dokonce v denního karbibu 12 kalibru.

Opakuji, pro Yak-52, protože interceptor šokových robotů je kontroverzním řešením, ale i když jsme všichni „ne včas“ a kritizovali se, nepřítel se pohyboval a experimentoval. Proto může být Yak-52 sražen a opakovaně zbit Shahd-136. To je však riskantní, a proto takové úkoly vyžadují kompletní bojové letadlo s vhodným TTH (rychlostí, dumpingem atd. ) A zejména s obrněnými kabinami.

Často zmiňuji Super Tucano ve svých článcích o lehkých --motorických letadlech, ale používám ho jako referenční příklad, zatímco možnosti pro turborované assowers na světě jsou dost. Například OA-1K Skyraider II, s jejich plusy a jejich nevýhodou. Ale hlavní věc není. Piloti, kteří nyní hledají průzkumné drony a Shahd-136, to dělají na pokraji jejich fyzických schopností a schopností stroje.

Když "Orlan-10" jde do výšky 5 kilometrů, AS-52 "dýchá" a ztratí stabilitu kurzu, zatímco stejný Super Tucano tiše pracuje ve výšce 10 km a OA-1K Skyraider II-13 km.

Zatímco někdo, kdo má „znalost“ případu, říká, že lehké --motorské letectví nemá smysl, naši piloti nejsou díky, ale na rozdíl od - ano! A jsem dokonce rád, že fotografie Shahed-136 z Yak-52 se objevila v síti, protože je to důkaz toho, jak trvale mnozí jsou krmeni ignorantským humusem, někteří „odborníci“, kteří se stali „odborníky“ v letadle, která klikala na prsty. Yak-52 není řešení, je to nástroj pro beznaděj.

Beznaděj, která vznikla kvůli ignorování nákupu lehkého motorického letectví po celá léta. Pokud by naši piloti měli analogy Super Tucano nebo OA-1K Skyraider II, byla by úplně jiná úroveň kontroly zadní oblohy. A tak, pokud něco nevíte, neznamená to, že to tak není.