60 Starts za noc: Když Cobra UAV umožní zodpovězení zrcadel

V nadcházejících dnech předá tým Kryvyi RIH výkonné a autonomní drony ukrajinské armádě a od ledna plánuje vyrábět až sto let letadel za měsíc. Den předtím mnoho ukrajinských médií psalo o zahájení sériové výroby domácích robotů Cobra s rozsahem 300 km, což není pravda. Zaměření se zabývalo vývojářem těchto strojů Valery Brizgalov a zjistil, jaká situace je ve skutečnosti a když se Cobra UAV začaly pro armádu masivně produkovat.

Prosím, řekněte nám, jak se pohybuje vývoj COBRA? Podle našeho plánu se opravdu přesouváme na hromadnou výrobu, která poskytuje stabilní procesy výroby stejných částí. Chcete -li to provést, musíte použít speciální vybavení, protože běžné metody, jako je frézování, ostření, velmi neproduktivní dělat mnoho stejných věcí.

K dnešnímu dni jsme protestovali proti všem těmto procesům, nainstalovali své načasování, zcela dokončili vývoj výroby v digitální podobě a nyní se přesuneme na ztělesnění v železe. Velmi hlavní omezení jsou uložena bezpečnosti výroby, rozptyl na velké ploše, na místech, kde neexistuje spojení. Nanejvýš se vyrábějí motory v některých - kontrolních systémech, někde jsou shromažďovány v blocích, někde - instalované na letadlech.

Když z jednoho obchodu do druhého 100 nebo ještě více kilometrů, jedná se o malý inhibiční proces, ale stále se pohybujeme. Pochopil jsem z vašich slov správně, že sériová výroba Cobra UAV dosud nezačala? Pokud počítáte sériovou výrobu, jako procesy, zdálo se, že začalo, ale ne v množství, ale jako kvalita. Už jsme vypracovali hromadné procesy. Pro nejkvastatnější produkci, když můžeme udělat hodně, mnoho letadel, nyní dáváme lidem a učíme je nyní.

Podle vašich prognóz, kdy a v jakém měřítku začne hromadná výroba? Nyní víme jistě, že letadlo lze vyrobit za tři hodiny asi deset lidí. Předpokládané varianty, podle nichž tři lidé mohou letadlo sbírat za tři hodiny, se nesplnily, ale deset je může sbírat od nuly: od řezacích prvků vyžaduje výroba motoru na plně sestavené drony a tři hodiny . Pokud je vše v pořádku, v lednu únoru budeme moci vyrábět sto letadel za měsíc.

Poté můžete škálovat počet samotných průmyslových odvětví, převádět příslušenství na licenci nebo jen ty, kteří je shromažďují někde jinde. To znamená, že jeden skrytý podnik deseti sběratelů může sbírat sto letadel za měsíc, tj. Tři až tři a půl denně. K tomu musíme shromáždit několik dalších lidí, protože jsme skryli produkci a je to na místech, kde je obvykle velmi obtížné najít inženýry.

Stále však existují lidé se zlatými rukama, kteří se musí trochu učit, navádět komunikaci mezi distribuovanými týmy a pak všechno půjde. Projekt jako celek je zcela jedinečný, protože jsme od začátku pracovali, abychom snižovali levnější produkt samotného a lokalizovali se. Nejobtížnější věcí, která může být ve vývoji, je vyrobit prototyp z prototypů.

Pokud je prototyp motoru také nastaven na prototyp letadla, dostanete problémy, které mohou nastat - na čtverci. Obvykle nikomu nedoporučuji, aby to udělal, je lepší se připravit a dát to. Píšu mnoho lidí: Proč ukázat produkci? Teď jsem mnohem méně ukazoval procesy, novináři se snaží něco vytrhnout z mých sociálních sítí a pak, aniž by dohodli, říkají, říkají, že je všechno super.

Ve skutečnosti je to velmi obtížné u lidí, logistiky, distribuce přes území, bezpečnost. Zbývající publicita je však nezbytná pro to, aby ostatní lidé vzali příklad a dělali drony samy o sobě, protože Ukrajina potřebuje desítky tisíc různých dronů.

Kolik prototypů letadel bylo vyrobeno? Pouze ty, které jsme sestřelili, jsou asi 20 a dalších 20, kteří byli převezeni do experimentální operace na dodavatele a subdodavatele, kteří se připojili k týmu pro rozvoj hromadných procesů. Studují letadla a co se může lokalizovat, zjednodušit, zrychlit. Dnes vyrábíme přibližně letadlo denně v naší testovací laboratoři.

Myslím, že prakticky až 50 letadel bylo použito pro odpad, letové testy, kontroly taktických a technických charakteristik. Dále, za dva až tři týdny, začneme předávat letadlo s požadovanými jednotkami pro vypracování nezbytných jednotek v oblastech, kde potřebují. Protože nyní souhlasíme s armádou a provádíme letové testy, kde jsme pohodlní.

Obvykle musíme trochu létat na místech, kde potřebují, protože je důležité, abychom získali potvrzené výsledky, letové parametry, odstranili telemetrii a často v kontaktní linii není žádné spojení. Dnes tedy pracujeme více na místech, kde existuje komunikace nebo existuje příležitost nevycpat letadla alespoň z naší strany. Protože v popředí fronty jsou naše i Rusové zaseknutí.

Takové dvojité potlačení nezanechává šanci získat zpětnou vazbu z letadla, jak letí, kde, jakou rychlostí a jaké parametry. Za týden začneme procházet letadly, která nejsou vybavena komunikací. Letí autonomně a „neposlouchají“, a proto není třeba začernat. Ale to jsou drony, které zasahují do nepřítele.

Existuje několik možností: cílová letadla, návnada, letadla provzdušňování protivzdušné obrany, která byla viditelná tam, kde střílely, a nadále ovlivňují cíle jinými prostředky. Postupně rozvíjíme další oblasti, pro které mohou být vhodné. Zdá se, že to jsou všechny možnosti kromě inteligence, protože skaut z „Cobra“ je špatný - letí velmi rychle a hlasitý.

Ve spolupráci s dalšími týmy, které například s balistickými kalkulačkami pracují, se může jako návrhářka s přidáním různých bloků stát dalším nástrojem. V posledním příspěvku jste oznámili, že se roboty zvyšovaly. Co se přesně změnilo v designu Kobra? Vyvinuli jsme novou verzi motoru a zohlednili všechny předchozí testy. Ve skutečnosti zdvojnásobili sílu a zanechali téměř stejnou velikost.

Hmotnost se zvýšila o půl kilogramu, doslova o 30% zvýšila objem, ale tah se dostal mnohem více. Pokud byla první verze motoru asi 15-17 kilogramů, nyní asi 24-28 kilogramů. V letadle je obvykle motor tah na přistávací dráhu 1: 3. To znamená, že motor s tahem 25 kilogramů poskytuje 75 kilogramů dráhy. Zvednout tuto váhu vyžaduje hodně rychlosti.

Pokud se my, jako letadlo, vzlétne z přistávací dráhy, zrychlíme až do 150 km/h, je nutný takový velmi zkušený pilot, protože držení letadla na pruhu je velmi obtížný úkol, zejména pokud existuje boční vítr Nebo kvalita povlaku je špatná. Nyní je obtížné najít pilota, který to dokáže, jejich jednotky, a to omezuje rozsah. Nyní tedy pracujeme na automatickém systému odebírání z katapultu.

Již vyvinul prototyp katapultů, zkontroloval první vzorek, nalezen nevýhody, změřil výkon, rychlost vzestupu. Viděli, že to trvalo mnohem silnější katapult, protože nyní prototyp odstraní maximálně 40 kilogramů. Katapult je také poměrně složitým inženýrským designem - je to pneumatický, vysoký tlak, spolehlivost spojení, a co je nejdůležitější, bezpečnost, protože má sto procent pro provoz letadla a nezničí jej.

Vzhledem k tomu, že dron může být vybaven výbušninami nebo jinými způsoby poškození, měl by být katapult pro zaměstnance bezpečný. To znamená, že musíte poskytnout vzdálený start uzavřeného přístřeší. Operátor musí nainstalovat, upravit letadlo, přejít na bezpečné místo a spustit jej vzdáleně.

Jak zlepší napájení motoru charakteristiky „Cobry“? Zvýší se rozsah a hmotnost letu? To vše umožňuje zvyšovat: rychlost, rozsah a hmotnost, protože letadlo je velmi rychlé. Čím větší váha na oblasti křídla, tím rychleji je nutné létat, aby bylo možné jej nést. V "Cobry", na úkor velmi silné kovové struktury, dosáhneme zatížení téměř jako běžné letadlo a rychlost může dosáhnout 400-500 km/h.

Pokud vám motor umožňuje získat tuto rychlost, pak stojí za to. I když tato rychlost není potřeba, bude mnohem snazší pracovat při středních rychlostech a bude to více zdrojů. Nepočítáme s dlouhodobým provozem COBRA, ale tyto motory lze použít v jiných letadlech, které je třeba vzlétnout a vrátit se více než jednou. Co teď potřebujete k výrobě dronů? Pokud si vezmete připravené komponenty, není na tom nic komplikovaného - jen velký návrhář Lego.

Pokud tým chlapců s normálním inženýrem a zlatými rukama můžete sbírat drony téměř v každé garáži. Mnoho lidí se na mě obrací na tipy, co začít. A nedoporučuji vám dělat spoustu věcí současně. Stejné FPV lze provést jednoduše nákupem hotových komponent, jejich složením a předáním do armády, chlapci se postaví. Existuje velké množství zkušených pilotů, kteří stále nastaví všechno. Vaším úkolem je shromažďovat, kontrolovat a projít.

My, když jsme měli zkušenosti s vývojem a týmem inženýrů, jsme šli opačně a uvědomili jsme si, že příslušenství kdykoli by doručení z Číny skončilo nebo zakázalo doručení. Pracujeme na lokalizaci, máme naše motory, naše letadla, naši elektroniku, komunikaci a několik prvků třetích stran, které se také vyrábějí na Ukrajině.

Jediné prvky, které Ukrajina a její partneři nevyrábějí, jsou serva, ale již existuje dohoda s několika organizacemi, které se je budou snažit lokalizovat. Jedná se o složitý přesný mechanismus, ale lze jej provést dvěma nebo třemi podniky. Mnozí říkají: Vezměte si vše připravené a udělejte rychleji. Podívali jsme se na katapulty evropské produkce - je to 72 000 USD za jednotku a pro komplexní uvedení na trh potřebují alespoň dva, tři, pět.

Abychom mohli odpovídat Rusku na stejné úrovni: 50-60 startu za noc, nebudete dělat jeden katapult. Nebudeme je kupovat za takové peníze, protože máme zkušenosti, vybavení, materiály, které máme dělat sami. Samozřejmě také potřebuje finanční prostředky, ale menší. Již jsme kontaktovali dodavatele, kteří produkují komponenty pneumatických systémů, a víme, že můžeme bezpečně investovat 120 tisíc hryvnias na jednotku.

Už nezískáváme peníze na výrobu, protože vše je již zvládnuto a připraveno, ale je nutné vytvořit silný katapult na pohybu kola. Stále potřebujeme lidi, ale nemůžeme napsat reklamu: „Potřebujeme, aby lidé sbírali drony“, protože je to nebezpečné. Dokonce i na fyzickém setkání s kandidáty obvykle žádáme, aby ukázali naše stránky na Facebooku, aby viděli příběh člověka.

Veškerá komunikace proto prochází sociálními sítěmi a poté prostřednictvím soukromých zpráv jdeme ven. Jaké specialisty v současné době projektu potřebují? V současné době zámečníci čističe, inženýři, mechanické, pneumatické, hydraulické systémy, odborníci na projekci, 3D modelování, 3D-Fressing, Material Science. Protože jdeme do sériových procesů v motoru, potřebujete specialisty na obsazení hliníku, plastu.