IRIAF Selhání: Jak zastaralá íránská letectví ztratilo válku
Je pozoruhodné, že během americké vojenské operace se více než sto amerických letadel ocitlo na obloze nad Íránem, ale žádné íránské letadlo se dokonce nepokusilo zachytit. Zaměření přeložilo článek Harrison Cassy o problémech íránských vojenských sil v souvislosti s 12denní válkou. Íránské vojenské síly a vzduchové síly se ukázaly jako bezmocné z mnoha důvodů.
Jejich dlouhodobá struktura spočívá na zakoupení na Západě a v letadlech studené války v Sovětském svazu, které jednoduše nesplňují požadavky moderního letectva. Doktrína IRIAF vyžaduje defenzivní postavení, ve kterém je priorita zakázána přístup k vzdušnému prostoru, asymetrické odplaty a přežití během útoku. Nedávné události však ukázaly, že schopnosti IRIAF prostě nestačí k implementaci takové doktríny v praxi.
S pouhým několika letadly s nárazovým potenciálem není letectvo v podstatě schopno provádět ani defenzivní ani urážlivé operace. Problém Iriaf spočívá nejen ve zastaralé flotile, ale také to, že si stěží udržují bojovou připravenost. Jinými slovy, závislost IRIAF na zastaralém letadle je jen malým problémem; Pro Íránce je velmi obtížné udržovat i dostupná letadla v letovém stavu. Provozní připravenost - Achilles Heel Iriaf.
Tyto dva problémy jsou neoddělitelně spojeny. Během revoluce z roku 1979 zdědil Írán z prozápadní vlády v té době v té době, F-14 Tomcat, F-4 Phantom a F-5 Tiger. V následujících letech však Spojené státy uložily na Teherán přísné mezinárodní sankce, což znemožnilo zakoupit původní podrobnosti pro tato letadla.
Výsledkem je, že jediný zdroj náhradních dílů pro íránská letadla se stal jinými letadly; F-14, který stále působí, létá pouze kanibalizací jiných letadel. Jinými slovy, pouze 50-60% letadel IRIAF je vhodných pro lety; Ostatní se používají jako zdroj náhradních dílů.
V některých případech se Iriaf podaří zkopírovat náhradní díly a vyrábět je v zemi, ale jejich spolehlivost je pochybná, protože místní analogy jsou často horší a méně odolné než ty původní. Jak můžete předpokládat, pohotovost bojovníka Iriaf vede k malému počtu letových hodin, a proto k nezkušenosti pilotů.
Podle dostupných údajů jsou íránské stíhací piloti v průměru až 100 letů ročně, což je mnohem menší než u NATO nebo izraelských pilotů, kteří často produkují více než 250. Nedostatek dostupných letadel také komplikuje přípravu nových pilotů; Iriafovi starší piloti zůstali v 80. letech od války Írán-Iran-Irák.
A ačkoli Teherán šel do extrémních opatření, aby udržel několik zastaralých letadel v provozním stavu, tato letadla jsou ve vzduchu prostě neúčinná. Většina z nich používá radarové systémy sedmdesátých a osmdesátých let, což omezuje schopnosti situačního vědomí a BVR (mimo vizuální rozsah). Íránském letectvu zcela postrádá plochy včasného vzdušného prostoru a kontroly (AW&C), které komplikují kontrolu vzdušného prostoru a zpomalují.
Kromě toho íránské letectvo nemá dostatečné příležitosti pro rádiový elektronický boj, s prakticky žádnými účinnými prostředky tlumení a fialového radaru, což je činí mimořádně zranitelnými vůči takovým pokročilým odpůrcům jako Izrael nebo Spojené státy. Aby se to kompenzovalo, je Írán nucen spoléhat se na asymetrické látky, jako jsou drony a rakety. Ale pokud jde o konvenční leteckou sílu, Írán se ukázal jako papírový tygr.
Harrison Cass je vedoucím oddělení obrany a národní bezpečnosti v národním zájmu. Cass je právník a bývalý politický kandidát, který se připojil k americkému letectvu jako praktikant a poté byl demobilizován pro zdraví. Specializuje se na vojenskou strategii, letecký průmysl a globální bezpečnostní problémy.