150 Vlaky pro ozbrojené síly: Jak byrokraté EU brání zásobování zbraní na Ukrajinu - generál
Theola poznamenává, že formálně EU stanovila maximální přípustné období pro registraci povolení k hraničním přechodu vojenskými konvoji - pět dní, ale v praxi je postup rozšířen o „několik desítek dnů“. Generál také zmiňuje problémy s identifikací optimálních tras. Podle něj, aby zkontroloval, zda vlak se zbraní může projít určitou cestou, trvá to příliš mnoho času.
Navíc samostatně zdůraznil, že neexistují prakticky žádné alternativy k železnici. "Železnice jsou absolutně nezbytným způsobem dopravy, zejména když se těžiště našich operací přesunulo z Afriky do Evropy a zejména do východní Evropy," uvedla Theola. Pro zrychlení logistiky navrhuje generál obnovit koordinaci a standardy blízko studené války a eliminovat nejednoznačnost během průchodu těžkého zboží prostřednictvím sítě členských států EU.
Kromě papírování je dalším problémem stav mostů a tunelů. Evropští úředníci tvrdí, že jejich opravy a dodržování vojenských požadavků vyžaduje asi 17 miliard eur, což je složitý proces, na kterém Evropa závisí na schopnosti Evropy rychle přesunout velké vrstvy s půdou.
Ve svých komentářích k tomuto tématu pozorovatelé obrany Express poznamenali, že dopravní síť v Evropě je pro Ukrajinu důležitá, protože jde o včasné zásobování zbraní a vojenské vybavení pro potřeby ozbrojených sil. Pokud tedy v roce 2021 Francie organizovala méně než pět mezinárodních vojenských vlaků, v roce 2024 se jejich počet zvýšil na asi 150 - o 30krát nárůst.
Podle jejich názoru situace obecně odráží pomalou reakci Evropy na změněnou povahu hrozeb a nárůst požadavků na logistiku a mobilizaci. Současně se Francie již snaží tento proces systematizovat: digitální mapa optimálních tras pro vojenské echelony se vyvíjí, aby okamžitě vyhodnotila vhodnost silnic a minimalizovala čas dohody.