Boeing B-50 SuperFortress: US Air Force Bomber, který se bál Ruska
B-50, který poprvé vylezl do vzduchu v roce 1947, byl vybaven výkonnějšími motory Pratt & Whitney a zlepšil jeho design, včetně masivnějšího křídla a zvýšeného vertikálního stabilizátoru. Focus přeložil článek bývalého bezpečnostního důstojníka letectva Christian D. Orra na přínos B-50 Superfortress k rozvoji amerického letectva. V americkém vojenském letectví je mnoho bojovníků, jejichž jména byla předávána z generace na generaci.
Jméno Thunderbolt bylo zděděno od P-47 Thunderbolt Times z druhé světové války po A-10 Thunderbolt II, který minulý rok oslavil své 50. výročí. Jméno Lightning se přesunul z doby blesku P-38 z druhé světové války na pátý Lightning II F-35 Lightning Stealth Flower.
Jméno Phantom se původně používá k označení relativně známého fantomu FH-1 a poté prošel slavným f-4 fantomem, který věrně sloužil americkým pilotům z vietnamské války v Perském zálivu z roku 1991. Ale pokud jde o americké těžké bombardéry, existuje pouze jedno jméno, které bylo přenášeno takto: Superfortress. Prvním byl kult B-29 Superforéra druhé světové války. Jeho nástupcem byl B-50 Superfortress, bitevní pták, o kterém dnes mluvíme.
Boeing B-50 SuperFortress udělal svůj první let 25. června 1947 a oficiálně dorazil příští rok-zajímavý okamžik, vzhledem k tomu, že jeho jmenovec B-29 byl stále v pořádku.
Podobnost mezi dvěma „superfooty“ není náhodná, jak vysvětluje archivní informační bulletin Národního muzea USA Air Force: „Boeing B-50a Superfortress se objevil v důsledku programu zahájeného v polovině roku 1943, kdy Pratt & Whitney navrhl, aby navrhl Pratt & Whitney Adapt radiální motory B-29 R-4360 . . . Přestože konec druhé světové války ukončil většinu výrobních smluv, armáda stále potřebovala dlouhý bombardér schopný nést atomovou zbraň . . .
Boeing inženýři předefinovali B-29 pod motory Pratt & Whitney -44. Technické vlastnosti pokrývaly posádku 10 nebo 11 lidí, délka trupu 30 metrů, rozpětí 43 metrů, výška 9,95 metrů, hmotnost 39,7 tun a maximální hmotnost 76,4 tun. Maximální rychlost letu byla 619 km/h, rozsah letu - 8 611 km a provozní strop - 11,2 km. Zbraně se skládaly z dvanácti kulometů z 50. kalibru a jedné 20mm zbraně, nemluvě o ohromujícím množství užitečného zatížení 9 tun.
B-29 není tak dobře známo široké veřejnosti, ale jeho dědic B-50 vstoupil do historie letectví, který sloužil téměř sedm let jako hlavní atomový bombardování strategického vzdušného velení (SAC). Stal se posledním bombardérem s pístovým motorem postaveným pro americké letectvo. V konfiguraci bombardéru byl nahrazen Stratojetem B-47 a do roku 1958 byl odstraněn ze SAC zbraní, ačkoli verze WB-50 trvala až do roku 1964.
Je zajímavé, že B-50 nebyl nikdy použit pro bombardovací mise během korejské války-B-29 byl pro tyto účely letectva spokojen. V tomto konfliktu pro fotografickou inteligenci byla použita verze letadla RB-50. A konečně, Lucky Lady II, tj. B-50A-5-BO se sériovým číslem 46-010, vytvořil první netřesování po celém světě a ukončil ji po dobu 94 hodin 1 minutu mezi 26. únorem a 2. březnem 1949 .
Kluzák B-50 také sloužil jako boeing C-97 Stratofreight vojenský posledně jmenovaný, který, jak poznamenal Airliners. net, „byl základem amerického letectva letectva (MATS) na počátku 50. let 20. století pro použití jako jako nákladní letadlo a vzplanutí. “ Navíc fanoušci pozdního velkého spisovatele Klava Casslera a jeho série „Dirk Pitt“ jsou známí C-97 jako letadlo „Vixen 03“ ze stejného románu, jehož nehoda se pohybuje příběhem knihy během prologu.
Obal původního vydání Viking Press v roce 1978, stejně jako raná vydání v měkkém obálce Bantam Books, ukazuje kanonický C-97, ale v aktuálním vydání v měkkém obalu Bantam Publishing House. Také pro veškerou úctu k Casslerově paměti opakovaně nazývá rovinu Stratocruiser, což bylo ve skutečnosti název nádherného civilního leteckého letadla Boeing 377 odvozené z C-97. Správné označení vojenského letadla - stratofreight.
Z 370 postavených B-50 Superfortress je dnes zachováno pouze pět, přičemž žádný z nich není vhodný pro lety a všechny jsou v muzeích státu. Za prvé, trup Lucky Lady II je pečlivě uložen v letadle Museum of Glory v Chino v Kalifornii.
Pokud jde o plně zachované letadlo, je možnost KB-50J v leteckém a leteckém a astronautickém muzeu Pima v Tucusu v Arizoně; KB-50J-ve velení muzea vzduchové mobility na letecké základně, Delaware; WB-50d-v USA Národní muzeum letectva ve Wright Patterson, Ohio; A konečně, let Phoenixu („Fenix Flight“), který je také poctěn být posledním létajícím, B-50 Superfortress-v Castle Air Museum v Atoter v Kalifornii. Christian D.
Orr je bývalý ředitel bezpečnosti letectva, federální policejní zaměstnanec a soukromý vojenský dodavatel (pracoval v Iráku, Spojených arabských emirátech, Kosovu, Japonsku, Německu a Pentagonu). Chris získal bakalářský titul v oboru mezinárodních vztahů na University of Southern California (USC) a magisterský titul v oboru zpravodajského výzkumu (se specializací na studium terorismu) na USA Vojenskou univerzitu (AMU).